特斯拉4月銷量驟降近萬輛 中國電動車進軍歐洲現(xiàn)窗口機遇

　　根據車企公布的4月銷量，蔚來的交付量達7102輛，同比增長125.1%；理想的交付量達5539輛，同比增長111.3%；小鵬的銷量達5147輛，同比大增285%；哪吒汽車的交付量為4015輛，同比增長532%；零跑汽車的交付量為2770輛，同比增長866%。只是，以上5家造車新勢力仍需努力追趕，它們4月銷量合計為24573輛，仍比特斯拉少1272輛。

　　主流合資品牌中的大眾品牌新能源車占據49%份額。BBA（奔馳、寶馬、奧迪）豪華車企的純電動車全面量產，但產品接受度仍待大幅提升。4月普通混合動力乘用車批發(fā)4.7萬輛，同比2020年4月增長73%，環(huán)比3月增長2%，也可看出傳統(tǒng)燃油車企業(yè)逐步轉型的決心。

　　乘聯(lián)會數據顯示，新能源車出口總體表現(xiàn)較強，雖然印度疫情導致新能源低速車出口下降較大，但對歐洲新能源車出口增長迅猛，上汽與特斯拉等表現(xiàn)較強，特斯拉中國出口14174輛，上汽乘用車的新能源出口2378輛，愛馳汽車出口335輛。

　　崔東樹認為，進軍歐洲是中國電動車國際化的重要標志，必須抓住時間窗口機遇。綜合判斷未來歐洲市場的政治、經濟環(huán)境整體較為穩(wěn)定，西歐市場對電動汽車的接受程度日益提升，且充電基礎設施也日趨完善，歐洲電動車潛力大，而目前歐洲新能源體系競爭環(huán)境仍處于群雄逐鹿階段，很多優(yōu)秀的中國新能源車企可以借助熟悉歐洲環(huán)境的優(yōu)勢，因此進軍歐洲新能源是其國際化戰(zhàn)略進程中很好的機會。

　　但崔東樹同時指出，兩三年后，特斯拉的歐洲工廠和電池體系逐步建立，中國新能源出口窗口期很可能就會過去，因此需要加速拓展歐洲新能源市場。