2021年新能源汽車補貼政策發(fā)生了哪些變化？今年新能源車市會怎么走

　　2021年新能源汽車補貼政策發(fā)生了哪些變化？今年新能源車市會怎么走？2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎(chǔ)上退坡20%，但在乘用車板塊，退坡只針對非公共領(lǐng)域，公共領(lǐng)域的新能源乘用車補貼維持在原有水平。此外比較大的變化是，新能源汽車試驗標準由NEDC向WTLC轉(zhuǎn)換，并且政策明確表示，被主管部門責令召回的，視程度予以暫�；蛉∠�推薦車型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施。

　　補貼退坡空間只剩30%左右 乘用車私人消費者單車補貼最高不到2萬元

　　目前規(guī)定的單車補貼計算方式為：純電動乘用車單車補貼金額=Min{里程補貼標準，車輛帶電量×400元}×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。

　　從2018年到2021年最新的補貼情況來看，變化最大的是關(guān)于里程補貼標準，直接變量就是續(xù)航。

　　純電動車的里程補貼門檻整體上往高續(xù)航走，2018年的最低門檻是150km，到2021年，續(xù)航300km以下的車型已經(jīng)拿不到補貼了。

　　不僅里程補貼門檻越來越高，而且同續(xù)航區(qū)間的補貼金額也相應(yīng)下降了，300-400km續(xù)航的（包含300）里程補貼下降了71.11%，400km以上（（包含400）退坡了64%。

　　插電式混合動力乘用車（含增程式）里程補貼金額，也在2018年的基礎(chǔ)上退坡了69.09%。

　　里程補貼標準這塊，無論是插混車還是純電動車，退坡空間只剩不到30%。

　　按照財建〔2020〕86號文件給出的信息，原則上非公共領(lǐng)域2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，也就是說，如果政策沒有出現(xiàn)大的變動，2022年基本上就沒有補貼了。

　　另外兩個變量——電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)和車輛能耗調(diào)整系數(shù)。

　　車輛能耗調(diào)整系數(shù)在經(jīng)歷2020年的微調(diào)之后，2021年又調(diào)回了2018年的標準，最高按照1.1倍補貼，前提是實際能耗得高于門檻能耗的35%，這個目前比較難達到，所以這一變量其實對補貼的影響不是很大。

　　至于電池系統(tǒng)能量密度，門檻從不低于105Wh/kg提升到不低于125Wh/kg之后，該指標的補貼標準基本上都沒什么變化，但不管能量密度再怎么提升，目前也只能按1倍補貼。

　　所以，如果在達到各種補貼技術(shù)門檻的前提下，并且單車帶電量在32.5kWh及以上的車型，可得到0.832-1.98萬元的補貼。