“鯤龍”AG600海上首飛成功 迎浪騰空直插云霄

　　AG600有啥能耐?

　　AG600別名“鯤龍”，是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機。該機采用懸臂式上單翼、前三點可收放式起落架、單船身水陸兩棲飛機布局形式，選裝4臺國產(chǎn)渦槳6發(fā)動機，機長37米、翼展38.8米、機高12.1米(外部尺寸與波音737相當(dāng))，最大起飛重量53.5噸。

　　AG600飛機按照“水陸兩棲、一機多型”的設(shè)計思路研制，其最大特點是既能在陸地上起降，又能在水面上起降。AG600可在水源與火場之間多次往返投水滅火，既可在水面汲水，也可在陸地機場注水，可最多載水12噸，單次投水救火面積可達4000余平方米。AG600擁有高抗浪船體設(shè)計，除了水面低空搜索外，還可在水面停泊實施救援行動，水上應(yīng)急救援一次可救護50名遇險人員。在滿足森林滅火、水上救援等要求的同時，該機還可根據(jù)用戶的需要加改裝必要的設(shè)備，滿足其他特殊任務(wù)需要。

　　海上首飛有啥不同?

　　2018年10月20日，AG600在湖北荊門漳河機場完成水上首飛。那么，水上首飛和這次海上首飛究竟有什么不同呢?

　　兩次首飛的“水”不同。

　　第一，水的鹽度不同。水上首飛選擇在湖面進行，湖泊中是天然淡水，水分鹽度相對較低，對飛機各系統(tǒng)的腐蝕防護考驗較小;而海上首飛在海上進行，海水鹽度明顯高于湖泊中的淡水，腐蝕性更強，因此，海洋環(huán)境對于試驗機的防腐蝕要求更高。

　　第二，密度不同。海水密度大，湖水密度小，飛機在水中受到的浮力和起飛時需要克服水的“粘性”也會有差異。而這種差異在飛機高速滑行時會更加明顯，尤其在降落時，在同等飛行條件(飛行重量、飛行姿態(tài)、飛行速度、下降率等相同)下，海水密度大2.5%，飛機在海面降落時，海水對飛機的反作用力相對湖水要大，這種差異會讓飛行員覺得比淡水水面“偏硬”一些。