虎門大橋恢復(fù)交通 虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全嗎

　　籌建一波三折，曾和輪渡打價(jià)格戰(zhàn)

　　“貴”是不少人對(duì)虎門大橋通行費(fèi)的第一印象。

　　曾有網(wǎng)友吐槽，一公里不到的大橋收費(fèi)40塊錢，快趕上景點(diǎn)門票了。

　　事實(shí)上，上述說法并不準(zhǔn)確。虎門大橋采用分段收費(fèi)，從摩托車到21噸以上貨車，價(jià)格區(qū)間為10元至180元。

　　通行費(fèi)包含了虎門大橋及其鏈接配套工程項(xiàng)目壙(坑)亭(角)高架橋和太平互通立交，總共三段橋梁道路，全長(zhǎng)39.22公里，動(dòng)態(tài)總投資49.27億元人民幣，上述三個(gè)項(xiàng)目由三個(gè)不同的建設(shè)單位籌資建設(shè)。“三合一”的聯(lián)合收費(fèi)開了廣東省的先河。

　　專家組評(píng)審?fù)ㄟ^ 停擺日損300萬《財(cái)經(jīng)》記者拿到的一份名為《虎門大橋及配套項(xiàng)目聯(lián)合收費(fèi)測(cè)算方案的制訂與實(shí)務(wù)處理》的報(bào)告顯示，直到預(yù)定通車半年前，建設(shè)單位才提出收費(fèi)申請(qǐng)，當(dāng)時(shí)中央、廣東省未有對(duì)聯(lián)合收費(fèi)的明確觀點(diǎn)，由于高速公路主線不便短距離設(shè)置仨收費(fèi)站，最終決定聯(lián)合收費(fèi)。

　　“制定收費(fèi)標(biāo)注的任務(wù)十分艱巨。”上述報(bào)告透露，虎門大橋技術(shù)復(fù)雜、建設(shè)成本極高、約占該工程總投資本金47%，只有普通高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，難以收回投資。再加上各建設(shè)方的公司性質(zhì)、材料應(yīng)用、地質(zhì)條件、工程單位成本、回報(bào)率、出資方式等差別迥異，在反復(fù)討論協(xié)調(diào)后，方案才上報(bào)獲批。

　　賺錢不易。虎門大橋建成后，還曾與虎門渡口為奪客源展開過價(jià)格血戰(zhàn)。

　　“虎門大橋的建設(shè)一波三折。”一位知情人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，80年代初就曾對(duì)虎門大橋展開過可行性研究，確定了大橋選址、完成了初步設(shè)計(jì)工作，但受限于投資規(guī)模巨大和時(shí)局變化而暫停運(yùn)作。

　　1991年5月，虎門輪渡碼頭開通，成為珠江兩岸最重要的交通樞紐。15分鐘就能橫跨3公里海面，比繞道廣州可縮短近百公里。

　　很快，虎門渡口就不堪重負(fù)。次年，虎門渡口日均車流量已達(dá)萬輛，超過了輪渡日均交通量達(dá)3000輛車便應(yīng)設(shè)置橋梁的建設(shè)規(guī)范。

　　但由于橋梁和渡口可能的利益沖突和籌集巨款的難度，從虎門大橋立項(xiàng)到建成，期間共有5次大的股東轉(zhuǎn)換，直到1997年4月虎門大橋通車前夕，才最終確定股東和股比。

　　由于大橋建設(shè)成本高、還貸壓力大，虎門大橋通行價(jià)格是輪渡的兩倍多。

　　為爭(zhēng)奪客源的虎門大橋和虎門輪渡，宣布半價(jià)通行，大打價(jià)格戰(zhàn)。

　　虎門輪渡還推出隨行贈(zèng)送快餐的服務(wù)。

　　據(jù)曾就職于廣東省公路建設(shè)公司的曹植英在暨南大學(xué)的MBA學(xué)位論文《虎門大橋——收費(fèi)定價(jià)策略》中記述，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致雙方各自受損。

　　以飽和通行能力算，30年經(jīng)營(yíng)周期內(nèi)虎門大橋根本無法還清貸款。

　　原來是當(dāng)?shù)匦б孀詈玫幕㈤T輪渡公司被迫裁員減薪，總經(jīng)理月薪也從萬元降至6000元。

　　隨后雙方和談，各自劃分主營(yíng)市場(chǎng)、區(qū)分調(diào)整價(jià)格。

　　直至2000年4月1日，虎門大橋再度提價(jià)，將12座以下客車價(jià)格恢復(fù)到大橋開通時(shí)物價(jià)局審批的全款，自此虎門大橋共有四次調(diào)價(jià)。