虎門大橋恢復(fù)交通 虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全嗎

　　體檢無礙，通車尚無確切消息

　　“懸索橋結(jié)構(gòu)安全。”廣東省交通集團12日發(fā)布消息稱，虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況和承載性能保持穩(wěn)定，振動未影響結(jié)構(gòu)安全，橋梁關(guān)鍵構(gòu)件均未發(fā)現(xiàn)異常。與會專家建議，根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測和風(fēng)洞試驗結(jié)果，采取抑振措施提高行車舒適性;加強監(jiān)測，定期評估。

　　“我們在橋梁抗風(fēng)、抗地震的這種知識普及上不夠。” 同濟大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程防災(zāi)國家重點實驗室教授、原同濟大學(xué)風(fēng)洞試驗室主任、當(dāng)年虎門大橋主橋風(fēng)洞試驗的參與者宋錦忠告訴《財經(jīng)》記者，大橋在維修前，應(yīng)該請專業(yè)機構(gòu)和專家來論證把關(guān)再大修，這次沒做到位。

　　5月13日，大橋管理方表示將采取抑振措施提高行車舒適性，大橋開通時間尚未確定。

　　“尚未通車的理由很多。”一位橋梁工程師告訴《財經(jīng)》記者，一方面，相關(guān)部門現(xiàn)階段十分謹慎;另一方面，管理方或許會趁交通暫停期間，抓緊時間進行橋梁維護保養(yǎng)。

　　在渦振前，虎門大橋正處于更換吊索作業(yè)中。

　　據(jù)悉，虎門大橋懸索橋主跨888米，共有吊索288根。鑒于吊索已達到設(shè)計使用年限，虎門大橋自2019年3月份開始開展吊索全面更換工作。至2020年4月28日，已完成吊索更換128根。

　　虎門大橋管理方，廣東虎門大橋有限公司(下稱虎門大橋公司)對《財經(jīng)》記者透露，為了保障大橋的安全，自大橋建成通車以來公司每年都會檢查大橋，及時處置病害。

　　上述橋梁工程師告訴《財經(jīng)》記者，考慮到當(dāng)時的工程技術(shù)、使用環(huán)境等綜合因素，更換鋼索正當(dāng)時。

　　停擺日損300萬，尚能收費10年

　　虎門大橋公司成立于1994年，當(dāng)前注冊資本2.74億元，公司類型為有限責(zé)任公司(臺港澳與境內(nèi)合作)，孫楚文任董事長與董事，并為公司法定代表人。

　　虎門大橋公司共有6位股東，其中大股東是持股達35%的新粵虎門有限公司，第二大股東是持股比例22.78%的越秀(中國)交通基建投資有限公司(下稱越秀交通基建，01052.HK)，廣東省交通集團旗下的廣東省公路建設(shè)有限公司持有15%股份。另外，A股上市公司東莞控股(000828.SZ)持有11.11%股份。

　　2007年，東莞控股以2.55億元受讓虎門大橋公司10%的股權(quán)。除卻需要將稅后利潤的三成上交給交通主管部門作為建設(shè)基金，東莞控股實際獲取虎門大橋公司7%的投資收益。

　　截至2006年底，虎門大橋公司資產(chǎn)總額23.43億元，負債總額18.04億元，凈資產(chǎn)5.39億元，應(yīng)收賬款2475萬元。

　　因為南沙大橋、番莞高速通車分流增加，加上虎門大橋開始限行火車及若干客車等原因，虎門大橋的賺錢能力有所下降。東莞控股2019年年報透露，2019年，虎門大橋公司營業(yè)收入10.6億元，凈利潤6.43億元，凈利潤下降了42.6%。

　　越秀交通基建2019年年報提到，虎門大橋2019年日均路費收入為284.1萬元，公司余下經(jīng)營期限尚有10年。

　　一紙合同定死收費年限，這種模式近幾年來在業(yè)內(nèi)頗具爭議。

　　浙江省公路管理局路政處處長林尹亙撰文呼吁，現(xiàn)有高速路收費年限的測算方式存在缺陷，使投資回報超出了合理性范圍，應(yīng)實行年度審查制度，靈活調(diào)節(jié)。

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對《財經(jīng)》記者直言，現(xiàn)有收費法規(guī)尚存空白，未明確經(jīng)營性公路提前完成收費目標(biāo)該如何處理，也未明確賺到何時才算“合理回報”。他建議，應(yīng)設(shè)定回報利潤率的限值，只要達到了這個固定利潤，即可認為已經(jīng)達成了經(jīng)營預(yù)期。