高速收費煤式陷僵局：一夜間運費全漲，貨主不進貨

　　“高速收費了，司機等著運費上漲，貨主等著煤價下調(diào)，煤礦等著司機來，司機和煤礦、貨主在掰手腕。”陜西榆林的一位拉煤司機這樣告訴《華夏時報》記者。

　　榆林煤炭交易中心官網(wǎng)顯示，從5月5日晚上開始，榆林許多煤礦拉煤車非常稀少，許多煤礦仍在考慮是否降價，目前也有一些煤礦開始下調(diào)價格，降幅為10-20元/噸不等。

　　本報記者了解到，五一期間，榆林許多煤場庫存清理完畢，主要原因是下游貨主擔(dān)心高速收費之后成本上升，采購較為積極；另一方面，煤場擔(dān)心后期煤價大降，加快清理庫存。“許多下游用煤單位該囤的都囤了，囤得非常滿，短時間內(nèi)，下游采購需求不大。”榆林一煤場負責(zé)人稱。

　　對于司機來說，從5月6日開始許多大車司機歇業(yè)休息，等待市場明朗。“現(xiàn)在市場太亂，貨主等煤礦降價，而煤礦一直繃著不降，運費雖然漲了，但核算后，發(fā)現(xiàn)利潤比高速免費時減少了，就看貨主和煤礦誰讓利了，不賺錢司機肯定誰都不愿意跑。”上述司機說。

　　不過，在天津從事物流運輸業(yè)的王小初告訴本報記者，上述情況各有不同，比如內(nèi)蒙一帶的煤運情況就較為正常。“我們常年將煤炭從內(nèi)蒙發(fā)運至東莞，然后再分配到各個小電廠，只是最近的價格不穩(wěn)定”。王小初說。

　　“整個經(jīng)濟受疫情影響較大，使得整體對煤炭需求偏弱，加之今年進口煤炭比重增加明顯，尤其是華東華南電廠加大對外貿(mào)煤的采購力度，這也削弱了國內(nèi)煤炭銷售量。”5月6日，億海藍大數(shù)據(jù)部航運分析師林書來對《華夏時報》記者說。