聯(lián)邦快遞誤送華為包裹 實錘了！聯(lián)邦快遞撒謊！

　　對聯(lián)邦快遞的負面影響顯現(xiàn)

　　弗雷德·史密斯在6月下旬的財報說明會上表示，“全球性的貿易摩擦和低增長帶來不確定性，業(yè)績（預測）不得不慎重”。

　　聯(lián)邦快遞2020財年（截至2020年5月）的每股收益（特殊因素調整后）同比預計減少5%左右。由于貨物流通量減少，主力的航空貨物運輸部門業(yè)績不振。6月下旬，該公司因監(jiān)控成本受華為相關等的出口限制影響而膨脹，起訴了美國商務部，主張是“不合理的負擔”。

　　值得注意的是，今年5月31日商務部宣布，中國將建立“不可靠實體清單”制度，將不遵守市場規(guī)則，背離契約精神，出于非商業(yè)對中國企業(yè)實施封鎖或斷供，嚴重損害中國企業(yè)正當權益的外國企業(yè)組織或個人列入不可靠實體清單。不少觀察人士認為，聯(lián)邦快遞可能會成為第一家上榜不可靠實體清單的公司。

　　那么，國內快遞是否能取而代之？外資快遞在中國市場的重心，主要集中于國際快遞業(yè)務上。相關數據顯示，聯(lián)邦快遞在中國市場的收入規(guī)模在180億-200億元，國際件市場占有率約為31%，位居國際快遞市場首位，德國的DHL以27%的市場份額緊隨其后。而國內快遞EMS、順豐、圓通累加起來，市場份額在25%左右。

　　有分析認為，在國際快遞業(yè)務上，國內快遞行業(yè)的優(yōu)勢并不明顯，想要取代的話，實在是任重而道遠。相較于聯(lián)邦快遞，我國的快遞公司在國際業(yè)務上的布局，處于起步階段。就拿飛機數額來說，聯(lián)邦快遞自有飛機有335架，我國快遞企業(yè)的飛機總數才超100架。

　　從國內的快遞公司來看，在國內的快遞企業(yè)中，圓通速遞是少數經營航空機隊的公司之一，截至目前，公司擁有12架正常運營的貨運飛機。雖然航空機隊給公司的單票成本帶來一定的壓力，但也被圓通看作未來競爭的重要手段。2018年，圓通成功中標香港國際機場高端物流中心發(fā)展項目，同時借助圓通國際在全球17個國家和地區(qū)擁有公司實體，在全球擁有54個自建站點。國際化戰(zhàn)略也將成為公司未來成長的重要看點。今日早盤，圓通表現(xiàn)也最為強勢。

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