鐵路部門下發(fā)買短補(bǔ)長臨時(shí)辦法 執(zhí)意越站加收50%票款

　　而參照近日鐵路部門新措施，越站乘車而意欲“補(bǔ)長”的旅客在被拒后已被視為“無票”乘客�！惰F路旅客運(yùn)輸規(guī)程》第二章第十節(jié)第四十四條寫道，有下列行為時(shí)，除按規(guī)定補(bǔ)票，核收手續(xù)費(fèi)以外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)對(duì)其身份進(jìn)行登記，并須加收已乘區(qū)間應(yīng)補(bǔ)票價(jià)50%的票款：無票乘車時(shí)，補(bǔ)收自乘車站(不能判明時(shí)自始發(fā)站)起至到站止車票票價(jià)。持失效車票乘車按無票處理。

　　回顧此次引發(fā)關(guān)注的“火車超載”事件，其主角并非今年清明假期因超員而晚點(diǎn)的高鐵“復(fù)興號(hào)”�！侗本┣嗄陥�(bào)》報(bào)道顯示，網(wǎng)友反映的購票無法上火車的問題涉及5月1日的5022次列車途經(jīng)站淄博火車站、K8372次列車途經(jīng)站南京火車站。澎湃新聞梳理發(fā)現(xiàn)，這兩趟列車均為普速列車，若要依賴現(xiàn)場(chǎng)乘務(wù)組調(diào)控，他們一方面難以直接獲悉短途票購票旅客的真實(shí)乘車意圖，一方面在實(shí)時(shí)研判“運(yùn)輸能力”上面臨著更大挑戰(zhàn)，且相應(yīng)控制手段目前并不豐富。

　　公開資料顯示，若嚴(yán)重超員導(dǎo)致旅客列車彈簧壓死，車輛不準(zhǔn)開車，但是各型車輛允許一定程度的超員。參照原鐵道部2012年的規(guī)定，“紅皮車”不得超員超過40%，“綠皮車”不得超員50%，而根據(jù)《北京青年報(bào)》報(bào)道，5022次和K8372次到淄博站和南京站時(shí)已經(jīng)“百分之百超載”，且工作人員無法對(duì)無票或車票目的地不相符的乘客強(qiáng)行驅(qū)趕。考慮到列車運(yùn)行中的乘客安全，“為后續(xù)乘客辦理全額退票”是工作人員慣常采用的解決辦法。

　　相較于普速列車，“復(fù)興號(hào)”等高速列車對(duì)“重量”更為敏感。澎湃新聞此前報(bào)道指出，一位熟悉復(fù)興號(hào)設(shè)計(jì)的相關(guān)車輛專家介紹，“復(fù)興號(hào)”設(shè)計(jì)有超員報(bào)警限制，在超員20%(軸重不超17噸)時(shí)可正常運(yùn)行。

　　5月4日，@中國之聲 報(bào)道指出，針對(duì)近日有網(wǎng)民反映5月1日5022次(青島至曹縣)和K8372次(江山至淮北)普速旅客列車部分旅客“買短乘長”致列車超員的情況，中國鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，今后鐵路部門將采取以下措施，更好地做好假日旅客運(yùn)輸組織服務(wù)工作。一是針對(duì)部分運(yùn)能緊張區(qū)段補(bǔ)強(qiáng)運(yùn)力，科學(xué)安排運(yùn)輸組織。二是加強(qiáng)列車宣傳引導(dǎo)和秩序管控，引導(dǎo)廣大旅客按車票票面標(biāo)明的車次、區(qū)段、座號(hào)乘車，不要“買短乘長”、越站乘車，影響列車運(yùn)行秩序和后續(xù)旅客乘車出行。