共享單車政策出臺有什么影響嗎？

　　隨著時代的發(fā)展，出行的方式有了很多的選擇。比如最近這幾年比較流行的出行方式，共享單車，只要拿出手機掃一掃二維碼便可以騎走單車，這個對于上班族來說可以說是特別節(jié)省時間，尤其是堵車的時候，那么最近共享單車出臺了新政策，有什么影響呢？

　�。薄⒐蚕韱诬嚍槭裁床粫�重蹈網(wǎng)約車的覆轍

　　《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》（以下簡稱指導意見）著眼點在于消滅惡性競爭和野蠻生長，將業(yè)態(tài)納入有效監(jiān)管，但從結(jié)果來看，對共享單車的影響很可能遠不如網(wǎng)約車那樣顯著。

　　這一點從相關(guān)企業(yè)的表態(tài)上可見一斑，網(wǎng)約車新政征詢意見稿發(fā)布時，滴滴的答復是“此舉將導致車輛供給驟減，司機減少，車費翻倍，并且使出行效率降低”，甚至表示“大量的網(wǎng)約車司機將面對失業(yè)打擊，成為社會閑散人員，重新尋找工作”。神州專車和首汽約車選擇沉默，只有深陷危機的易到給出了婉轉(zhuǎn)依人的乖巧回答。

　　而這次共享單新政則不同，摩拜和ｏｆｏ都不約而同的高調(diào)響應，之所以如此，當然是因為行業(yè)態(tài)勢不同，那些影響網(wǎng)約車的因素在共享單車中并不存在。

　�。ǎ保┤塑嚸�盾對頭部企業(yè)擴張的制約

　　網(wǎng)約車新政的準入門檻扼住了底層資源入口，一方面加速剝離不規(guī)范運力，另一方面也遏止了用戶規(guī)模連年增長的勢頭，由于市場剔除了偽需求，滴滴不得不放棄補貼等競爭手段，重新制訂價格策略，轉(zhuǎn)向大數(shù)據(jù)、無人駕駛等領(lǐng)域拓展。

　�。ǎ玻┏杀疽蛩刂萍s產(chǎn)品策略（快車和短途需求）

　　滴滴最初發(fā)展出一套應對新政的戰(zhàn)略，即力爭用低端的快車業(yè)務保持訂單，并用小巴等業(yè)務截留短途接駁式需求，但現(xiàn)實是快車的成本結(jié)構(gòu)越來越無法承載滴滴賦予它的使命，而短途需求又面臨共享單車的威脅，滴滴這才推出“優(yōu)享”業(yè)務和專車五星計劃來轉(zhuǎn)攻高端商務市場。

　�。ǎ常┦袌龇謱�，差異化明顯

　　新政將網(wǎng)約車與巡游式出租車完全切割，定義為個性化出行需求，不再是公共交通的范疇，這使得所有玩家都要在規(guī)模和體驗之間保持平衡，而類似的制約在客單價更低的網(wǎng)約車市場則完全不存在。

　　２、解決了行業(yè)發(fā)展中的幾個關(guān)鍵問題

　　（１）明確定位

　　指導意見意味深長地回避了共享單車這個提法，表述為“分時租賃運營的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車”，明確指出是城市公共交通的補充，算是給行業(yè)正名，雖然這份文件也消滅了另一個可能的風口：“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。

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　　旨在根據(jù)城市的承載能力，有序投放，避免惡性競爭，同時將１２歲設(shè)定為用戶門檻，強化實名、免押等互聯(lián)網(wǎng)信用和支付手段的應用；

　�。ǎ常┵Y金監(jiān)管

　　明確押金和預付金賬戶分離，接受監(jiān)管，支付和結(jié)算業(yè)務應通過銀行和非銀行金融機構(gòu)完成，“即租即押、即還即退”。

　�。ǎ矗┬畔�安全

　　對共享單車服務器設(shè)置以及數(shù)據(jù)采集和使用做了限制。

　�。�、對行業(yè)格局的深遠影響

　　具體來說，那些隨著風口起飛的，幾乎把顏色用完、連摩拜和ｏｆｏ都無暇顧及的創(chuàng)業(yè)公司們，這次可能真的要被政策消滅了。

　　（１）行業(yè)凈化，小企業(yè)加速退出

　　指導意見如果實施，共享單車市場將標準化和規(guī)范化，在這個過程中，受益的將是頭部企業(yè)，因為這種低客單車的業(yè)務模式，決定了小企業(yè)無法進行有效的差異化競爭。

　�。ǎ玻┎荒苋�流程管控的企業(yè)，將推高運營成本

　　由于共享單車在人和車的準入環(huán)節(jié)不存在網(wǎng)約車那樣的準入門檻，所以指導意見更多關(guān)注的運營流程中的管控，比如電子圍欄，信用記錄，車輛技術(shù)狀況、使用狀態(tài)和改裝情況等的監(jiān)控等，有可能推高的運營成本只有規(guī)�；�企業(yè)才能消化。

　　那種用私房錢買幾百輛自行車扔到馬路上，然后再找外包開發(fā)個ＡＰＰ或小程序，之后坐等風投上門的創(chuàng)業(yè)公司機會不多了。