天問(wèn)一號(hào)著陸的“驚魂九分鐘” 登陸火星究竟有多難

　　登陸火星究竟有多難？

　　我們生活在地球上，可以通過(guò)很多方式去監(jiān)測(cè)地球大氣的風(fēng)速、氣壓和密度，從而確保航天器再入大氣時(shí)的安全。然而，人類對(duì)于火星的大氣環(huán)境知之甚少，導(dǎo)致登陸火星充滿了未知的危險(xiǎn)，很多登陸火星的探測(cè)器都是殞命于此。

　　另外，登陸火星對(duì)于探測(cè)器的自主降落能力提出了極高的要求。這是因?yàn)榈厍蚝突鹦窍嗑噙b遠(yuǎn)，通信存在很大的延遲，地球上的控制中心不可能實(shí)時(shí)控制著火星上的探測(cè)器。

　　圖片來(lái)源：中國(guó)航天報(bào)

　　目前，火星正是遠(yuǎn)離地球的時(shí)候，地火的距離達(dá)到了3.18億公里。從地球上發(fā)射出的無(wú)線電信號(hào)以光速傳播，也要17.7分鐘的時(shí)間才能抵達(dá)火星。因此，只能全權(quán)交由探測(cè)器自主降落火星。

　　因此，登陸火星的難度極高。在天問(wèn)一號(hào)之前，已經(jīng)有20個(gè)探測(cè)器嘗試登陸火星，其中只有10個(gè)成功登陸，成功率僅為50%。最早登陸火星的是蘇聯(lián)發(fā)射的火星3號(hào)，它于1971年首次成功登陸火星，但它登陸后只運(yùn)行了14秒。

　　美國(guó)的成功率最高，NASA先后10次嘗試登陸火星，9次取得成功，只有1999年發(fā)射的火星極地著陸者號(hào)在登陸火星時(shí)失聯(lián)。最早登陸火星的是1976年的海盜2號(hào)，它與天問(wèn)一號(hào)一樣，也是登陸烏托邦平原。最近一次是在今年2月19日登陸火星的毅力號(hào)，它還帶了一架無(wú)人直升飛機(jī)——機(jī)智號(hào)，并在火星上實(shí)現(xiàn)首飛。

　　由此可見(jiàn)，我國(guó)一次就成功登陸火星有多么不容易。

　　“祝融號(hào)”有哪些絕招？

　　此前，中國(guó)首次火星探測(cè)任務(wù)總設(shè)計(jì)師張榮橋曾對(duì)外公布“祝融號(hào)”火星車的配置細(xì)節(jié)：火星車質(zhì)量約240公斤，為6輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，攜帶6臺(tái)載荷，其太陽(yáng)翼呈蝴蝶翼形。因此有人形象地將“祝融號(hào)”火星車比喻為“火星蝴蝶”。

　　火星環(huán)境是出了名的惡劣，要想完成使命，“祝融號(hào)”火星車必須足夠強(qiáng)大，努力“活下來(lái)”。中國(guó)曾數(shù)次造訪月球，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。但月球與火星最大的不同，在于月表近乎真空，而火星有大氣層，這大大增加了探索火星的難度。

　　從以往火星探測(cè)器拍攝的圖片來(lái)看，火星的地貌似乎與地球上的沙漠戈壁無(wú)異。但事實(shí)上，火星上的風(fēng)速可達(dá)每秒180米，這幾乎是地球上特大臺(tái)風(fēng)風(fēng)速的三倍多。這如野獸般兇暴的烈風(fēng)會(huì)掀起大量的沙塵、石塊，形成特大沙暴。

　　在今年早些時(shí)候，“祝融號(hào)”火星車總設(shè)計(jì)師賈陽(yáng)介紹，我國(guó)的火星車太陽(yáng)能板采用表面工程技術(shù)除塵法，這個(gè)技術(shù)的關(guān)鍵是超疏基結(jié)構(gòu)，身邊的汽車防塵玻璃、防塵貼膜等都是這個(gè)原理。類似下雨時(shí)荷葉上的水珠，遇風(fēng)可以很容易滾落。這種材料可以讓“祝融號(hào)”的太陽(yáng)能板不易沾染灰塵，還可以通過(guò)振動(dòng)抖掉灰塵。