特斯拉站車頂維權車主致歉 喊話決不妥協(xié)互上證 據(jù)

　　財經汽車：但是這件事情對特斯拉品牌產生的客觀影響是存在的。

　　陶琳：這個可能是很多企業(yè)發(fā)展都會面臨的問題，今天是特斯拉，明天是其他的，然后也有可能是其他的產品。我覺得我們沒有辦法妥協(xié)，就是一個新產品發(fā)展必經的一個過程。

　　財經汽車：有觀點認為，特斯拉頻繁降價，或者被外界解讀為“傲慢”的公關回復，導致現(xiàn)在一些用戶的忠誠度相比幾年前有所下降。

　　陶琳：這可能也是您的一個猜測，不一定有這個數(shù)據(jù)，對吧？我們自己看到的數(shù)據(jù)是，其實用戶的忠誠度是上升的，比方說原先是車主、第二次還是購買特斯拉，或者說我們車主的轉介紹率，每年有非常大幅度的上升。

　　我們現(xiàn)在在中國的汽車保有量已經是好幾十萬的量了，但是今天您看到的車主就是這一個人，近期的負面都是她貢獻的。如果是用一個更客觀的大數(shù)據(jù)來分析的話，其實絕大部分車主并沒有對產品忠誠度下降，反而在車主群、在我們自己的各種調研里面，我們收到的正面的反饋是有非常大的上升。

　　我們有一些自己做的客戶畫像，樣本數(shù)大概是1000多個，但是這1000多個肯定都是真實的車主，而且都是自己掃碼、填寫數(shù)據(jù)。這1000多個里面，大概有90%多的客戶都愿意再一次選擇特斯拉。

　　我們還做過一個調研，到店的陌生客戶里面，一開始完全不了解新能源汽車或者說不了解特斯拉，也就是說來之前沒有開過，可能就有很多顧慮，但是完成了試駕之后，對特斯拉的印象應該是60%都是偏正向的、積極的。

　　不是說60%一定都會購買，而是說態(tài)度會發(fā)生改變，最終會轉成購買的當然是其中一小部分人。所以這個也可以解釋，我們整體的客戶保有量還是在非常快速的上升。

　　從這個意義上來講，我倒覺得這其實是值得整個行業(yè)去思考的問題。你們肯定也知道，特斯拉幾乎是沒有公關和廣告的，我們沒有預算做發(fā)布會這些活動，也沒有媒體方面的預算。

　　不是說對媒體不尊重，我們其實希望跟媒體建立一種更加新型的關系：我們能給媒體提供哪些價值？換句話來講，這就是一個現(xiàn)實情況，我們不會砸大量的廣告費用去做公關，尤其自媒體是一個更加經濟化的運作模式，我們是不會花錢去在自媒體上做投放的。

　　因為我們覺得，還是要把資源花在真正有意義的事情上面，所以這些都是我們此時此刻應該要承受的。

　　但是要改變的是，我們需要更多地跟消費者去交流，更多地把我們自己的一些數(shù)據(jù)拿出來，讓大家看到真實的群體是什么樣的，而不是被一個兩個的個案影響。

　　真的把有價值的信息傳遞出去，我個人覺得這更接近于第一性原理。這種傳播方式會非常艱難，但是它是正確的事情，它會對整個產業(yè)、對認真做內容的媒體來講，是非常值得的。那我們要做的，就是要確保傳遞的是真實有價值的信息，但是過程中用什么樣的方法，讓大家能夠很好地交流，這個是我們想嘗試的。

　　財經汽車：2015年的時候我們采訪過馬斯克，他當時就明確表達過，討厭營銷。