北京新機場竣工 空管工程點多面廣亮點多

　　飛行程序得到批復 管制訓練完成80%

　　在民航局空管局的統(tǒng)一部署下，協(xié)助21個機場（北京終端管制區(qū)內(nèi)首都、大興、濱海3個機場以及管區(qū)內(nèi)其余18個省會及地方機場）完成進離場航線調(diào)整及飛行程序設計，目前已收到全部飛行程序的批復。其中，大興機場新增飛行程序94項。

　　除了終端區(qū)，華北地區(qū)的空域也進行了大范圍調(diào)整，北京區(qū)域管制中心的每個室的扇區(qū)都進行了調(diào)整。據(jù)了解，北京區(qū)域管制范圍內(nèi)，現(xiàn)有大部分主干航路被取消，取而代之的是兩或三條平行航線。（航路寬20公里，航線沒有寬度。）

　　作為空域調(diào)整的主要參與部門，華北空管局從大興機場規(guī)劃伊始就開始進行空域規(guī)劃和飛行程序設計工作，歷時15年，與國家有關(guān)單位召開了數(shù)十次空域規(guī)劃研討會，每一條航路航線的劃設，每一個飛行程序的變動都經(jīng)過了多次研究。

　　面對巨大的變化，管制員的培訓工作異常重要。以終端區(qū)內(nèi)為例，北京將會有兩個超大型機場——首都機場和大興機場，每個機場有兩個運行方向，兩個機場就有4種運行模式，分別是首都機場向北大興機場向北、首都機場向南大興機場向北、首都機場向北大興機場向南、首都機場向南大興機場向南，復雜的運行模式對終端管制來說充滿挑戰(zhàn)。尤其是遇到首都機場向南大興機場向北這種模式，就會存在對頭起飛的情況，雖然這種情況不會經(jīng)常出現(xiàn)，但也需要管制員做好充分準備，做到萬無一失。

　　每個管制員要在大興機場通航前完成30小時理論以及60小時模擬機訓練。目前，各管制部門已經(jīng)完成了80%的培訓工作。管制員培訓工作進入最后的沖刺階段，各管制單位的培訓方案根據(jù)最新的批復進行了修改。這一階段的模擬機訓練將主要圍繞新機場開航運行、雷雨繞飛、沖突解脫等內(nèi)容進行，并且進行內(nèi)部考核，使管制員指揮思路逐漸向大興機場開航后轉(zhuǎn)變。

　　目前，北京大興國際機場各項空管工程進入密集驗收期，安全評估、人員培訓、過渡搬遷等工作正在有序開展，民航空管系統(tǒng)舉全系統(tǒng)之力確保大興機場930前順利通航。