空運(yùn)危險(xiǎn)品屬于GCR嗎？空運(yùn)的普通貨物運(yùn)價(jià)GCR如何理解

　　由于對(duì)大運(yùn)量貨物提供較低的運(yùn)價(jià)，我們很容易發(fā)現(xiàn)對(duì)一件75千克的貨物，按照45千克以上的貨物的運(yùn)價(jià)計(jì)算的運(yùn)費(fèi)(例如9.82×75=736.50)，反而高于一件100千克貨物所應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)(例如7.14×100=714.00)，顯然這不合理。

　　因此航空公司又規(guī)定，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)呢浳锍�了要比較其實(shí)際的毛重和體積重量并以高的為計(jì)費(fèi)重量以外，如果適用較高的計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)更低，則也可適用較高的計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)的費(fèi)率，此時(shí)貨物的計(jì)費(fèi)重量為那個(gè)較高的計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)的最低運(yùn)量，通常我們稱此類做法為“靠級(jí)”。

　　也就是說，在上邊的例子中，這件75千克的貨物也可以適用毎千克7.14英鎊的費(fèi)率，但貨物的計(jì)費(fèi)重量此時(shí)應(yīng)該是100千克，費(fèi)額為714英鎊.

　　但現(xiàn)在很多航空公司為追求利潤最大化，又出臺(tái)了新規(guī)定，對(duì)之前的規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)充，不允許“靠級(jí)”的做法。所以在實(shí)際操作中，還應(yīng)視所承運(yùn)的航空公司的規(guī)定而確定。