中國軍費首次突破2000億美元 中國軍費高嗎
要經濟性還是五代機？
根據韓國媒體報道，正在進行總裝的首架KF-X戰(zhàn)機的原型機在本周裝上了兩臺F414渦扇發(fā)動機，接下來該機將繼續(xù)完成后續(xù)收尾的組裝工作，并爭取在今年4月完工下線。隨后該機將進入緊張忙碌的地面測試階段，為該機2022年試飛打下基礎。
與已經試飛甚至進入現役的中美俄的幾款五代機相比，KF-X某種程度上是一個矛盾的綜合體：它在外形尺寸上與中國的FC-31“鶻鷹”殲擊機非常相似，與洛克希德·馬丁公司的F-22和F-35兩款五代機也基本上如出一轍，應該是一款不折不扣的第五代戰(zhàn)斗機；但與此同時，一貫樂于標榜本國在世界上先進地位的韓國卻對該機的性能頗為低調。從韓國方面公布的一系列情況以及樣機的照片看，目前的KF-X的整體狀態(tài)確實介于四代和五代機之間。
從整體設計來看，KF-X選用了當代隱身戰(zhàn)斗機最常用的，也是與美國兩款現役五代機相同的正常氣動布局，前機身呈菱形，采用S型加萊特進氣道，窄邊條翼和前緣后掠梯形翼，全動垂尾和梯形外傾雙垂尾。這些設計一方面考慮了提高機動性和增升等飛行性能，另一方面也在整體設計上進行了整體的隱身考慮。
但從目前總裝階段的首架KF-X原型機上看，在諸多飛機的細節(jié)設計上，包括全機以鋁合金為主的大量機體結構，以及在前機身處最為顯眼的大量獨立開口、且邊緣沒有隱身鋸齒設計的艙蓋板等，表明該機整機技術水平依然是以韓國現有的傳統(tǒng)四代機制造技術為主。對于韓國航空工業(yè)而言，這表明在全機設計上，韓國得到了來自西方先進國家的技術支持，而在飛機本身的制造上，KF-X又相當地追求“以我為主”，強調韓國自行研制的能力。
韓國航空工業(yè)的整機制造能力從上世紀80年代許可證生產美制F-5戰(zhàn)機開始培養(yǎng)，以上世紀90年代許可證生產KF-16戰(zhàn)機為進階，再加上本世紀初韓國與美國聯合研制T-50“金鷹”高級教練機和在此基礎上發(fā)展而來的FA-50戰(zhàn)斗攻擊機，雖然還沒有完全獨立研發(fā)過一款戰(zhàn)機，但基本上已經具備了F-16級別的四代戰(zhàn)機以及部分子系統(tǒng)的制造能力，同時具備了一定的先進戰(zhàn)機設計能力。
韓國本身具有較強的電子工業(yè)，在諸如有源相控陣雷達、機載電子對抗系統(tǒng)、機載電子計算機等領域也許具體的研發(fā)項目較少，但在為KF-X戰(zhàn)機提供相應航電設備上，韓國本國的工業(yè)體系也應該能做到基本覆蓋。
韓國作為美國關系較好的盟國，同時也和歐洲國家在國際軍火市場上關系緊密，能夠直接引進不少韓國無法研制的先進子系統(tǒng)。如此一來，韓國通過各種手段研制一款先進戰(zhàn)機，至少在整體設計和子系統(tǒng)的獲得上都不存在無法克服的困難。
從目前階段的KF-X原型機上，外界已經能夠觀察到諸如AN/APX-126敵我識別系統(tǒng)、BAE公司LiteHUD緊湊型戰(zhàn)斗機平顯、M61A2“火神”20毫米機關炮、F404渦扇發(fā)動機、英國“流行”遠程空對空導彈、德國IRIS-T近距離空空導彈等一系列來自西方或者韓國在此前制造KF-16時已經接觸過的設備，而韓國官方已經表示KF-X將會使用韓國自行研制的有源相控陣雷達，飛機座艙前方也已可見安裝對空光電搜索跟蹤系統(tǒng)的基座。
考慮到眼下KF-X原型機上各種設計對于戰(zhàn)機的飛行性能以及隱身性能的影響，加上KF-X在設計中目前沒有使用彈艙設計，而采用機腹下保形掛載以及翼下掛載武器的方式，不難推斷，以目前技術狀態(tài)研制出來的KF-X戰(zhàn)機將會是一款具備一定隱身特征但無法實現隱身空戰(zhàn)構型，使用較為先進的韓國自制機載航電設備，整合西方機載武器系統(tǒng)設備，使用美國中推力渦扇發(fā)動機的中型四代半多用途戰(zhàn)斗機。其作戰(zhàn)能力整體應該優(yōu)于“陣風”、“臺風”、米格-35等傳統(tǒng)四代半戰(zhàn)機，但相比各國五代機在飛行性能和隱身性能，以及由此體現的戰(zhàn)場作戰(zhàn)能力上還有一定差距。
在已經能夠引進符合五代機標準的F-35A戰(zhàn)機的情況下，為什么韓國要大費周章自行研制一款綜合性能反而較弱的四代半戰(zhàn)機呢？這其中自然少不了韓國對于國防自主和持續(xù)發(fā)展本國航空工業(yè)的需求，不過更重要的應該是韓國空軍對于其作戰(zhàn)使命的理解和機隊的換裝需求。
韓軍目前裝備有近500架戰(zhàn)機，規(guī)模上可謂不小，但其中的F-15K和F-16等四代機數量剛剛過半，老舊的F-4E和F-5系列裝備總量依然超過200架，僅以老舊戰(zhàn)機在機隊中的比例來論，韓國空軍在東亞地區(qū)中甚至不如解放軍，僅優(yōu)于朝鮮人民軍；巨大的軍事壓力讓韓國空軍不能輕易“精兵簡政”大幅削減空軍規(guī)模，采購單價超過1.5億美元以上的F-35A這種五代機又價格昂貴，無法實現對老舊軍機的對等替代；這就對韓國在F-35A之外的戰(zhàn)機項目有了明確需求：既要嚴格控制采購單價，讓韓國空軍買得起，又要有一定的技術先進性，以便配合F-35作戰(zhàn)，還要交機進度夠快，從而趕得上韓國空軍的換代時間。
韓國和我國一樣，面臨較大的二代機換代壓力，其本身機隊足夠龐大，能幫助本國航空工業(yè)獲得足夠的采購量
但放眼當今國際軍火市場，這樣的裝備并不好找：歐洲幾款四代半戰(zhàn)機價格不低，性能卻未必能滿足韓軍的全部需求，加上美國長期對韓國外購成套武器幾乎壟斷的政治地位，從歐洲采購戰(zhàn)機難度不�。幻绹矫娴慕ㄜ娭攸c則已經全面轉向了F-35等五代機，類似F-16 Block70這樣的四代半戰(zhàn)機雖然還在生產外銷，但對于早就裝備F-15K這樣四代半戰(zhàn)機的韓國空軍而言，時隔十幾年再考慮采購一批技術水平沒有飛躍的裝備，這樣的“原地踏步”無疑也無法接受；在這樣的情況下，立足韓國航空工業(yè)現有水平，同時積極整合西方國家的子系統(tǒng)，研制一款技術難度相對較低，也更接近五代機的四代半，同時為韓國航空工業(yè)下一步繼續(xù)向五代機發(fā)展打下一個不錯的基礎，無疑是一個理智的抉擇。
