特斯拉在華銷量大跌 特斯拉又降價了降幅最高達24%

　　“價格屠夫”未來靠什么賺錢？

　　如果說，產品是特斯拉的第一生產力，那么價格就是特斯拉的第二生產力。

　　蔚來CEO李斌曾預測，按照特斯拉的風格，一旦產能跟上，價格還會繼續(xù)降，未來特斯拉的起步版本可能會降到10多萬元。

　　因此，有市場預測，特斯拉未來的售價將無限向成本價靠近，而這或許取決于特斯拉未來的盈利模式。

　　國泰君安證券研究認為，特斯拉未來的盈利模式已經非常確定，把硬件價格做得很低，基本上以成本價銷售，更多通過后端軟件市場來收費，實現盈利，所以就可以理解，為什么特斯拉價格一直在往下打。

　　目前來看，特斯拉在軟件業(yè)務方面占據明顯優(yōu)勢，主要體現在OTA、自動駕駛層面。

　　每一輛在路上跑的特斯拉，都在不斷地獲取實際路況數據，有了這些數據，特斯拉可以不斷的優(yōu)化自動駕駛算法；然后再通過降低電動車售價，獲得更多的銷量，進而獲取更多的路況數據，繼續(xù)優(yōu)化算法，最終完善自動駕駛軟件，實現完全自動駕駛。

　　目前，特斯拉的自動駕駛里程積累的優(yōu)勢巨大，已超30億英里，實時的道路數據庫已足夠龐大。

　　據特斯拉官網介紹，當車主購買完全自動駕駛選擇包（FSD）并激活后，可以享受到特斯拉相關車輛包括自動泊車、自動輔助導航駕駛、智能召喚等在內的高級自動駕駛功能。

　　而特斯拉對自動駕駛軟件的定價策略是，隨著功能的逐步完善而漸進式漲價，自2019年從發(fā)布以來，自動駕駛軟件價格已經從5000美元上漲至8000美元（國內64000元/套），目前北美地區(qū)再次上漲至1萬美元/套。

　　2020年一季度末，特斯拉FSD的選裝率約25%，未來隨著自動駕駛功能的成熟、法律法規(guī)等環(huán)境的完善，預計FSD選裝率將持續(xù)提升，甚至到100%。

　　馬斯克曾表示，未來FSD可能采取訂閱付費的方式，預計將進一步降低消費者接受門檻，加速FSD滲透率的提升。

　　眾所周知，對于軟件而言，當銷量足夠大的時候，邊際成本約等于0，未來每多賣出去一套，就幾乎全是利潤。

　　按照這套策略，不久的未來，特斯拉銷售一套軟件的利潤，或許比賣一輛Model 3的利潤還要高。

　　因此，從這個角度來看，特斯拉價格的下降或許是為了降低購車門檻，從而促進整車的銷量，后續(xù)的增值服務才是特斯拉利潤持續(xù)增長的源頭。