一汽出行840輛車被丟失 丟失的車輛散布在全國31個省份

　　出行一夢

　　2018年7月，一汽出行正式成立，一汽集團對它的期望是未來能夠成為“中國第一、世界一流”的出行服務公司。

　　天眼查App顯示，一汽出行由一汽集團全資控股，注冊資本為50億元，并于2018年8月實繳出資20億元。不過，財經(jīng)天下周刊了解到的實際情況是，一汽出行一成立，一汽集團便實打?qū)崜芰?0個億到其賬上，用作日后購車上量。

　　此外，財經(jīng)天下周刊還了解到，一汽出行成立后不久，一汽集團又將旗下二級子公司一汽智行國際租賃有限公司劃撥給一汽出行“代集團管理”。最初的50億元只用作購車的首付款，一汽出行可以憑借后者的融資租賃資質(zhì)撬動更多資本。

　　公開信息顯示，一汽出行旗下業(yè)務包括網(wǎng)約車、分時租賃、融資租賃、汽車長短租、二手車，出行市場中幾乎所有細分領域都涵蓋其中。

　　財經(jīng)天下周刊獲得的一份PPT顯示，一汽出行計劃至2030年搭成“一站式綜合服務平臺”，并實現(xiàn)包括單車、公交、網(wǎng)約車、火車、輪渡和航旅在內(nèi)的“一體化出行”。在目標實現(xiàn)之前，則需要進行基礎設施建設，以及通過線下運營和線上平臺實現(xiàn)上量。

　　有內(nèi)部人士告訴財經(jīng)天下周刊，一汽出行自成立之初就十分受重視，“要人有人，要錢有錢，（在一汽集團內(nèi)部）除了紅旗就是出行了”，在集團內(nèi)部甚至還一度傳言出行公司將在不久之后徹底分拆出去，并先于集團上市。一名一汽出行業(yè)務早期員工在回憶起那段“光輝歲月”時依舊激動不已，“感覺在迎接一個全新的時代到來。”

　　一汽集團的出行大業(yè)隨即被委派到了一汽出行身上。接下來，一汽出行不僅替換了一汽服貿(mào)在一汽惠迪中的股東身份，還與擁有車輛經(jīng)營牌照的天津浩物和深圳華夢等多家企業(yè)成立合資公司。財經(jīng)天下周刊注意到，諸如一汽浩物和一汽華夢等合資公司注冊資本均高達數(shù)億元，且一汽出行均已進行了數(shù)千萬元的實繳出資。

　　與此同時，一汽出行也在快速將自己的招牌掛往全國各地，先后成立東北、華北、華東、西部和中南等五個業(yè)務大區(qū)和六個中心城市全資子公司，并陸續(xù)在下屬各市設立分公司。以中南大區(qū)為例，核心城市廣州子公司于2019年4月成立，到今年7月，已有15家城市分公司相繼成立。

　　知情人士孫浩告訴財經(jīng)天下周刊，僅在2019年，一汽出行就購買了近4萬輛車，其中大多是一汽集團旗下車型，而紅旗車又占了很大比例，“有將近兩萬輛”。大量購車，則令當初雄厚的資本以肉眼可見的速度被燒掉。孫浩估算稱，為了購買這些車輛，一汽出行共耗費近40億元，并且每個月還要償還一汽國際租賃貸款。

　　仍以中南區(qū)為例，孫浩稱，一汽出行廣州子公司成立時只收到了一半注冊資金，不過由于大量購車，“成立不到半年就沒錢了，又要走了另一半”。公開的工商信息印證了他的說法，天眼查App顯示，一汽出行廣州分公司注冊資本為3.5億元，一汽出行分別于2019年4月和9月先后實繳出資1.5億元和2億元。

　　如果一家企業(yè)也有四季的話，那么最初成立的兩年，正是一汽出行最蓬勃生長的春天。不過，在飛速擴張的同時，潛藏的問題也不斷暴露出來。

　　財經(jīng)天下周刊了解到，開開出行已于2019年末徹底停止服務，與此同時，隨著易開出行在全國多個城市都面臨用戶“退押金難”的情況，一汽出行也已“徹底放棄了一汽易開”。

　　孫浩透露，曾在內(nèi)部被十分重視的一汽惠迪經(jīng)過早期繁榮之后，也迅速跌落谷底。究其原因，問題還是出在車上。孫浩分析說，滴滴與很多家主機廠都成立了合資公司，合作方式均大同小異。一汽出行能拿出手的大多是中高端車型，這對滴滴平臺上的司機并不具吸引力。

　　結(jié)果，“一汽惠迪在滴滴內(nèi)部越來越不受重視，車輛的運營率也越來越低”。他說，有1000多輛車停放在成都倉庫里落滿灰塵，沒有產(chǎn)生任何運營。“一汽惠迪到現(xiàn)在為止，高管還處于缺失狀態(tài)，實質(zhì)業(yè)務已經(jīng)所剩無幾。”

　　類似的情況也發(fā)生在一汽浩物與一汽華夢身上，另據(jù)多位相關人士的說法，浩物集團天津倉庫里也停放了上千輛紅旗車，而在一汽華夢所在的深圳市，則“沒有任何車輛在運營”。

　　財經(jīng)天下周刊獲得的一份數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，運營情況最好的中南區(qū)也只有40%左右的運營率。與之對比的是，汽車租賃行業(yè)中的運營率則普遍能達到90%，而且只有達到65%才有可能跨過盈虧平衡點。

　　然而，即使是這樣低于行業(yè)水準的運營率，也摻雜了大量水分，劉峰透露，“與其他租賃公司不同，經(jīng)租的話，我們并不是把車最終租到司機手里，按月收租金才算運營率，而是只要把車交給下級渠道商，就算到運營率里面。”

　　看到越來越低的運營率與雄心勃勃的計劃相距漸遠，2019年底，一汽出行在內(nèi)部發(fā)起了“百日攻堅”計劃，目標是將運營率提高到80%。“這是一個硬性指標，”劉峰告訴財經(jīng)天下周刊，“為了完成，我們在截止期限之前又緊忙上了一批車。”

　　在“百日攻堅”計劃期間，孫浩告訴財經(jīng)天下周刊，各大區(qū)為了完成任務，并沒有對合作方進行嚴格的前期調(diào)研，最后數(shù)字很漂亮，但也埋下了各種隱患，這也是導致次年“丟車事件”發(fā)生的最重要原因。

　　“這就像是一場白日夢，”一名參與過“百日攻堅”計劃的一汽出行員工說，“盡管誰都知道終有驚醒的一天。”