又一央企巨虧955億！為什么國(guó)鐵集團(tuán)上半年會(huì)虧損955億元

　　國(guó)鐵集團(tuán)給出的理由和“兩桶油”是一樣的，也是受疫情的影響。鐵路畢竟屬于服務(wù)行業(yè)，大家都待在家里，鐵路客運(yùn)量也就會(huì)急劇下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年鐵路客運(yùn)收入減少了近千億元，降幅達(dá)52%，餐飲、酒店、運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的收入也明顯下降，減少了100多億。

　　基于這些原因，才導(dǎo)致國(guó)鐵集團(tuán)出現(xiàn)巨額虧損。此外，作為我國(guó)最賺錢的高鐵，京滬高鐵今年上半年凈利潤(rùn)僅為5.3億元，同比下降了90%。在上半年這種情況下，京滬高鐵今年上半年能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，說實(shí)話已經(jīng)很不錯(cuò)了。

　　京滬高鐵總造價(jià)2209.4億元，它經(jīng)過中國(guó)東部最發(fā)達(dá)的七個(gè)省市，也是連接京津冀城市群和長(zhǎng)三角的兩大經(jīng)濟(jì)樞紐。2011年完工后，僅用3年時(shí)間就收回了成本，2017年，業(yè)務(wù)總量達(dá)300億元；不僅如此，京滬高鐵年利潤(rùn)已達(dá)360億元左右，幾乎每天都能賺1億元。由于地處經(jīng)濟(jì)繁榮區(qū)，每天可送旅客近40萬人次，票價(jià)在400元左右，那么一天掙1億元不足為怪。正是因?yàn)橹袊?guó)各城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，每天外出打工、游玩的人太多，才有這么多的游客來買票。

　　今年上半年，京滬高鐵運(yùn)送旅客量下降超60%，運(yùn)營(yíng)里程下降20%，管理費(fèi)用卻在大幅增加。在這樣艱難的情況下，京滬高鐵還能盈利5.3億，不僅沒有給國(guó)鐵集團(tuán)拖后腿，反而還貢獻(xiàn)了利潤(rùn)，不得不說是國(guó)鐵集團(tuán)最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)。

　　同時(shí)，為了減少各方面的支出，減少大幅的損失，上半年國(guó)鐵集團(tuán)下發(fā)通知，要求各下屬單位根據(jù)實(shí)際情況縮減員工薪酬，進(jìn)一步調(diào)控員工工資水平。

　　要知道，國(guó)鐵集團(tuán)的員工數(shù)量超200多萬人，是我國(guó)員工數(shù)量最多的央企，這就涉及到200萬人的工資縮減。據(jù)悉，國(guó)鐵集團(tuán)員工此次的工資降幅在300-1000元之間。下半年，隨著客運(yùn)量的增長(zhǎng)，國(guó)鐵集團(tuán)有望扭虧為盈。

　　其實(shí)國(guó)鐵集團(tuán)虧損是很正常的，首先，對(duì)于高鐵來說，建設(shè)和維護(hù)成本都很高，而且一列相關(guān)人員也非常多，所以各種人工成本、工資都不是很便宜；同時(shí)，在中國(guó)高鐵建設(shè)成本僅為海外同行1/3至1/2的前提下，國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)成本仍高達(dá)1.5億元/公里。這樣，建成一條1000公里以上的高速鐵路，就得花費(fèi)1000多億元。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資達(dá)到3259億元，比去年同期增加39億元。超額完成投資任務(wù)，其中二季度完成投資2459億元，比一季度增加1660億元。