所有50萬人口以上城市都將通高鐵 到2035年高鐵將達7萬公里

　　城際鐵路網(wǎng)形成1—2小時城市交通圈

　　第三，是城際鐵路網(wǎng)，也就是專門連接相鄰城市之間的城際列車，將形成城市群內(nèi)2小時城際交通圈。在人口密集的都市圈、特大及超大城市1小時市域通勤圈，打造軌道上的城市群和都市圈。

　　現(xiàn)代綜合樞紐網(wǎng)實現(xiàn)“零換乘”

　　此外，按照“零距離”換乘的要求，未來將打造一批以鐵路客站為中心的綜合客運樞紐，實現(xiàn)高鐵、普速、城際、地鐵、機場之間的高效銜接，按照“無縫化”銜接要求，打造一批以鐵路物流基地為中心的綜合貨運樞紐，完善多式聯(lián)運、城市配送、集散轉(zhuǎn)運等功能。

　　中國動車全球占比超五成 引領(lǐng)最高運營速度

　　從2007年第六次鐵路大提速時動車組亮相，到2017年復興號動車組在京滬高鐵上線運營。動車組逐步從“生僻字”變成了“常用詞”，中國動車也開始在速度和數(shù)量上引領(lǐng)世界。

　　中國動車保有量達3600組 居世界第一

　　來自國鐵集團的最新統(tǒng)計，我國動車組保有量已達3600多組，占世界高速列車總保有量的一半以上，其中復興號動車組約690組。中國動車已經(jīng)形成了以時速350公里、時速250公里為主的動車組系列化產(chǎn)品，覆蓋低溫、高海拔、風沙、高溫等不同運營環(huán)境。

　　時速350領(lǐng)跑世界 智能高鐵即將投入京雄城際

　　2017年，復興號動車組在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營后，日本、法國、德國等國家均將高速動車組運營目標速度定為350公里及以上。

　　2019年底，京張高鐵智能動車組已經(jīng)在京張高鐵上小批量投入使用;京雄城際智能動車組計劃在今年年底開通的京雄城際投入使用。

　　此外，隨著新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展和區(qū)域性城市群的形成，時速160～200公里復興號城際動車組也開始進入研制、生產(chǎn)階段，復興號動車組系列化產(chǎn)品將不斷豐富完善，成為中國高鐵新名片。

　　數(shù)說中國鐵路的世界第一

　　十八大以來，我國鐵路建設(shè)連續(xù)6年保持每年投資8000億元以上，已經(jīng)建成世界上最現(xiàn)代的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)。接下來我們通過一組數(shù)字了解一下中國鐵路的世界第一。

　　中國擁有世界上最龐大的鐵路網(wǎng)和運輸體系

　　中國鐵路的最大優(yōu)勢在于規(guī)模。運營總里程達到14萬公里，居世界第二，其中高鐵運營里程3.6萬公里，居世界第一，排名第二的日本高速鐵路營業(yè)里程僅為3000多公里。在運輸經(jīng)營上，中國鐵路一些主要運輸經(jīng)濟指標持續(xù)保持世界領(lǐng)先，其中，旅客周轉(zhuǎn)量、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、換算周轉(zhuǎn)量、運輸密度等指數(shù)多年穩(wěn)居世界第一。