虎門大橋全面檢查封閉 用科學(xué)調(diào)查消除公眾疑慮

　　▲資料圖

　　具體情況還需全面檢查檢測

　　按照涉事交通集團(tuán)和專家的研判，現(xiàn)在虎門大橋的振動問題主要是渦激振動（渦振），也就是流體與結(jié)構(gòu)物相互作用的問題。

　　從流體的角度來分析，任何非流線型物體，在一定的恒定流速下，都會在物體兩側(cè)交替產(chǎn)生旋渦，即渦振。橋梁渦振也屬于渦振。橋梁遇到特殊風(fēng)況會晃動，這是正常的，而且遇到渦振橋面晃動會更大，只要在抗風(fēng)能力范圍之內(nèi)，屬于正�，F(xiàn)象。

　　只是，橋梁渦振還比較復(fù)雜。橋梁渦振是一種兼有自激振動和強(qiáng)迫振動特性的有限振幅振動，它在一個(gè)相當(dāng)大的風(fēng)速范圍內(nèi)，可保持渦激頻率不變，產(chǎn)生一種“鎖定”現(xiàn)象。在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，橋梁渦激共振的有限振幅計(jì)算是一個(gè)十分關(guān)鍵的問題，但又非常復(fù)雜，目前國內(nèi)外還沒有形成一套比較完整的橋梁渦振分析理論。

　　由于橋梁渦振的計(jì)算尚未完全解決，因此橋梁設(shè)計(jì)和建造后也存在著對抗渦振的不確定因素，這個(gè)因素加上其他因素，也有可能造成橋梁的不安全性。

　　歷史上著名的美國第一座塔科馬海峽大橋（綽號舞動的格蒂）就是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)時(shí)有缺陷，造成在微風(fēng)中塌陷。1940年7月1日建成通車，四個(gè)月后這座橋梁突然塌陷，但當(dāng)時(shí)的風(fēng)速并不大。

　　調(diào)查結(jié)果表明，塔科馬海峽大橋空氣動力學(xué)和結(jié)構(gòu)分析不嚴(yán)謹(jǐn)，其中的空氣動力學(xué)就可能涉及渦振計(jì)算不過關(guān)，導(dǎo)致抗風(fēng)振能力較差。后來，重建的大橋（綽號強(qiáng)壯的格蒂）在加強(qiáng)了抗風(fēng)振能力后，于1950年通車。

　　因此，不只是虎門大橋，其他懸索橋也面臨著橋梁渦振的計(jì)算、抗風(fēng)振能力，以及其他安全問題，需要更多的研究和實(shí)踐來解決。

　　目前，虎門大橋管養(yǎng)單位已緊急開始對大橋進(jìn)行全面檢查檢測，交通運(yùn)輸部也已組建專家工作組到現(xiàn)場指導(dǎo)。對于虎門大橋的安全性問題，相信調(diào)查組很快就可以給出科學(xué)的結(jié)論，消除公眾疑慮。

　　說到底，在此問題上，公眾的確要相信科學(xué)，而要讓公眾相信科學(xué)，也需要有關(guān)方面在實(shí)地調(diào)查、認(rèn)真研判的基礎(chǔ)上，給出足夠科學(xué)的解釋。