2020高速收費公路從什么時候開始恢復收費?高速公路收費標準如何確定

　　收費標準是如何確定的?

　　根據《收費公路管理條例》的規(guī)定，車輛通行費的收費標準，應當根據公路的技術等級、投資總額、當地物價指數、償還貸款或者有償集資款的期限和收回投資的期限以及交通量等因素計算提出。其中，政府還貸公路的收費標準，由省級交通主管部門會同同級價格主管部門、財政部門審核后，報省級人民政府審查批準;經營性公路的收費標準，由省級交通主管部門會同同級價格主管部門審核后，報省級人民政府審查批準。

　　取消高速公路省界收費站，不涉及客車計費方式、計費標準的調整工作，客車應交的通行費金額總體看也不會發(fā)生變化。但目前出現的部分客車實交的通行費金額發(fā)生一些小額變化，主要是由于計費精度提高造成的。取消省界收費站前，通行費收費大多按照5元的倍數取整。取消省界收費站后，人工收費精確到“元”，ETC收費精確到“分”。例如某段路收費標準為0.5元/公里，行駛19公里和21公里的應交通行費金額分別9.5元和10.5元。取消省界站前，取整后的實交金額均為10元,使用ETC打95折后為9.5元;取消省界站收費站后，實交金額分別為9.5元和10.5元，使用ETC打95折后分別為9.03元和9.98元;比取消省界收費站前有升也有降，體現了“多用路者多付費，少用路者少付費”的公平原則。此外，取消省界收費站后，車長6米以下的8座和9座小型客車，統(tǒng)一由二類下調為一類，應交通行費有較大幅度下降。

　　貨車由于從計重收費調整為按車(軸)型收費，涉及到收費標準的調整，但總的費額是不增加的。交通運輸部會同發(fā)展改革委和財政部督促指導各地，以2018年和2019年高速公路實際交通量和車貨平均總質量為重要依據，進行測算和調整，要求各地在測算和實施過程中滿足以下三個要求：一是確保在相同交通流量條件下，不增加貨車通行費總體負擔，各省(區(qū)、市)貨車通行費總收入不能因此而增加。二是確保每一類車型在標準裝載狀態(tài)下的應交通行費額，不大于計重收費時的應交通行費額，也就是單個車輛在標準裝載情況下的通行費支出也不能因此而增加。三是新標準反算噸位應小于2018年和2019年加權平均總質量，且至少60%以上頻次車輛受益，也就是實際交通量中，至少60%以上車次的通行費小于計重收費時的應交費額。

　　特別說明的是，在今年1月1日貨車由計重收費調整為按車(軸)型收費后，部分公眾反映一些地區(qū)的貨車通行費增長了。為此，交通運輸部會同發(fā)展改革委和財政部，認真分析測算，提出了處理意見。相關地區(qū)人民政府組織有關單位認真落實上述三點要求，通過調整貨車收費標準和實行高速公路差異化收費的方式，降低了貨車實際通行費支出。

　　據統(tǒng)計，通過新一輪收費標準調整，各地高速公路貨車通行費收費標準進一步下調，在高速公路通行的輛次中，平均75.3%輛次的通行費額下降，其中二類至六類貨車平均受益頻次將分別達到65.6%、64.6%、66.7%、71.4%和82.4%，包括了大部分快遞、危險化學品運輸車輛。歡迎廣大司機朋友監(jiān)督。

　　為什么鮮活農產品運輸車輛、跨區(qū)作業(yè)聯合收割機(含插秧機)運輸車輛、國際標準集裝箱運輸車輛，需要采用預約通行方式享受通行費優(yōu)惠?

　　取消省界收費站后，高速公路主要依靠ETC門架系統(tǒng)識別車輛實際行駛軌跡，進行精確收費。ETC門架系統(tǒng)可以識別車輛身份、車型信息，但無法判斷載運的貨物情況。為避免符合優(yōu)惠條件的運輸車輛發(fā)生先扣費、再退費的情況，運輸鮮活農產品和聯合收割機的車輛，需在駛入高速公路前預先提交優(yōu)惠申請，駛離出口收費站后到指定位置申請檢查并確認符合規(guī)定，即可享受免交全程通行費優(yōu)惠政策。

　　預約采用網絡預約形式，運輸鮮活農產品和聯合收割機的車輛可以在駛入高速公路2小時前，通過“中國ETC服務小程序”進行網絡預約。未進行預約的，經出口收費站查驗合格后，按特情業(yè)務辦理退費。

　　通過預約通行方式，可以為客戶提供以下便利：一是取消收費站入口查驗，避免引發(fā)交通擁堵。二是減少路面檢查，節(jié)約車輛在途時間。三是避免發(fā)生先扣費、再退費現象。四是隨著預約通行次數的增長，將逐步減少對信用等級較高客戶的檢查頻次，進一步提高車輛通行效率。因此，建議廣大鮮活農產品、跨區(qū)作業(yè)聯合收割機(含插秧機)、國際標準集裝箱運輸企業(yè)用好預約通行方式。