歐盟公路瀕臨崩潰 歐盟封鎖邊境交通陷入癱瘓

　　無(wú)論是短途貨運(yùn)接近2000歐元的稅前月薪，還是長(zhǎng)途貨運(yùn)4500歐元左右的稅前待遇，都已經(jīng)無(wú)法吸引歐洲年輕人投入物流行業(yè)。向東歐國(guó)家挖人也成為了發(fā)達(dá)西歐國(guó)家的唯一選擇。

　　目前德國(guó)擁有社保的50萬(wàn)名職業(yè)貨運(yùn)司機(jī)中有20%來(lái)自東歐國(guó)家，主要是波蘭、羅馬尼亞和捷克。全歐洲范圍內(nèi)目前物流行業(yè)缺口的半壁江山皆由波蘭和羅馬尼亞兩國(guó)司機(jī)填補(bǔ)。

　　此次新冠疫情則一次性暴露了物流行業(yè)從業(yè)人員結(jié)構(gòu)的缺陷。3月18日，當(dāng)波蘭政府繼宣布封鎖邊境后又宣布所有歸國(guó)人員都需要進(jìn)行14天隔離時(shí)，德國(guó)和法國(guó)幾乎所有掛著波蘭牌照的貨車無(wú)論載貨與否都迅速涌向邊境，希望在一天一變的政策落地之前回到家中。

　　誰(shuí)來(lái)填補(bǔ)東歐司機(jī)缺位之后更加緊張的司機(jī)崗位缺口？德國(guó)交通部長(zhǎng)朔伊爾的建議是出動(dòng)國(guó)防軍士兵充作汽車兵，而奧地利的答案則是放寬針對(duì)貨車司機(jī)的交通法規(guī)，其中就包括貨運(yùn)司機(jī)每周工作時(shí)間不得超過(guò)56小時(shí)，連續(xù)兩周工作時(shí)間不得超過(guò)90小時(shí)，每天駕駛時(shí)間不得超過(guò)11個(gè)小時(shí)以及4.5小時(shí)的駕駛時(shí)間之后必須強(qiáng)制休息15分鐘。奧地利方面已經(jīng)宣布將在30天之內(nèi)暫停該些硬性規(guī)定，通過(guò)貨運(yùn)司機(jī)的超時(shí)加班以保證物流暢通。