首張自動(dòng)駕駛商用牌照發(fā)出 自動(dòng)駕駛離我們還有多遠(yuǎn)？

　　自動(dòng)駕駛落地難，百度“阿波龍”不是個(gè)例。

　　在全球范圍內(nèi)，目前已經(jīng)商業(yè)化應(yīng)用的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)，規(guī)模都非常小。以網(wǎng)約車(chē)公司Lyft與安波福、寶馬合作的拉斯維加斯自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)為例，其現(xiàn)在只有30余輛車(chē)在運(yùn)營(yíng)；另外，谷歌系自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo也推出了無(wú)人駕駛出租車(chē)，但仍只是測(cè)試，并未向公眾開(kāi)放。

　　今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)不少公司都宣布了自動(dòng)駕駛近期的布局，例如近期剛剛拿到上海示范運(yùn)營(yíng)牌照的滴滴，計(jì)劃明年年初在上海嘉定落地自動(dòng)駕駛出行服務(wù)；再例如百度，也已經(jīng)在湖南長(zhǎng)沙投放了一小批自動(dòng)駕駛出租車(chē)，并計(jì)劃今年年底向公眾開(kāi)放。

　　但這些嘗試，只能說(shuō)明業(yè)內(nèi)越來(lái)越多的公司在自動(dòng)駕駛商業(yè)化方面進(jìn)行了更多探索，并不能說(shuō)明，自動(dòng)駕駛離普通人的生活越來(lái)越近。

　　中國(guó)工程院院士李德毅曾在論壇上發(fā)言稱(chēng)，當(dāng)前已有小規(guī)模的自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)案例，表示自動(dòng)駕駛已經(jīng)走過(guò)了“科研探索期”，現(xiàn)在進(jìn)入“產(chǎn)品孵化期”，即“從1到10”的階段，但這個(gè)階段會(huì)非常漫長(zhǎng)，據(jù)他預(yù)計(jì)，自動(dòng)駕駛的大規(guī)模量產(chǎn)要到2060年。

　　這是一道世界級(jí)難題，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用涵蓋平臺(tái)、技術(shù)、法規(guī)等方方面面，參與者包括主機(jī)廠、零部件廠商、科技企業(yè)等諸多行業(yè)，集成復(fù)雜度極高。而當(dāng)前，最核心、最基本的安全問(wèn)題尚無(wú)法解決。

　　“沒(méi)有商業(yè)化應(yīng)用就沒(méi)有量產(chǎn)。”李德毅強(qiáng)調(diào)，決定自動(dòng)駕駛汽車(chē)影響力的不單單是技術(shù)，而是要從現(xiàn)有的系統(tǒng)切入，找到有剛需的應(yīng)用場(chǎng)景，例如自主泊車(chē)、定點(diǎn)接送、快速公交、有限地域無(wú)人駕駛出租車(chē)等。

　　不少?gòu)臉I(yè)人員也認(rèn)為，無(wú)人駕駛的未來(lái)“太遠(yuǎn)”，而且需要難以估量的資源投入，寄希望于技術(shù)的“革命性”突破并不現(xiàn)實(shí)；另一方面，如果一直只是停留在測(cè)試階段，技術(shù)發(fā)展對(duì)未來(lái)出行方式的變革意義也不大。

　　因此，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的主要趨勢(shì)是：部分技術(shù)先上車(chē)，讓車(chē)先跑起來(lái)，以智能駕駛帶動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

　　上海國(guó)際汽車(chē)城（集團(tuán)）有限公司副總工程師李霖此前曾對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，在自動(dòng)駕駛商業(yè)化方面，主要分成兩個(gè)方向去突破：全部區(qū)域的部分自動(dòng)駕駛，比如現(xiàn)在L2級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用，以及部分區(qū)域的全部自動(dòng)駕駛，比如無(wú)人駕駛出租車(chē)等。

　　“所以上海也一直很重視環(huán)衛(wèi)、集卡這些細(xì)分領(lǐng)域，在大規(guī)模商業(yè)化來(lái)臨之前，行業(yè)要發(fā)展下去，就需要在每個(gè)階段‘沿途下蛋’。”