首張自動駕駛商用牌照首發(fā) 武漢發(fā)自動駕駛商用牌照有什么意義

　　這是一道世界級難題，自動駕駛汽車的大規(guī)模應(yīng)用涵蓋平臺、技術(shù)、法規(guī)等方方面面，參與者包括主機廠、零部件廠商、科技企業(yè)等諸多行業(yè)，集成復(fù)雜度極高。而當(dāng)前，最核心、最基本的安全問題尚無法解決。

　　“沒有商業(yè)化應(yīng)用就沒有量產(chǎn)。”李德毅強調(diào)，決定自動駕駛汽車影響力的不單單是技術(shù)，而是要從現(xiàn)有的系統(tǒng)切入，找到有剛需的應(yīng)用場景，例如自主泊車、定點接送、快速公交、有限地域無人駕駛出租車等。

　　不少從業(yè)人員也認(rèn)為，無人駕駛的未來“太遠(yuǎn)”，而且需要難以估量的資源投入，寄希望于技術(shù)的“革命性”突破并不現(xiàn)實;另一方面，如果一直只是停留在測試階段，技術(shù)發(fā)展對未來出行方式的變革意義也不大。

　　因此，當(dāng)前國內(nèi)的主要趨勢是：部分技術(shù)先上車，讓車先跑起來，以智能駕駛帶動自動駕駛的發(fā)展。

　　上海國際汽車城(集團(tuán))有限公司副總工程師李霖此前曾對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，在自動駕駛商業(yè)化方面，主要分成兩個方向去突破：全部區(qū)域的部分自動駕駛，比如現(xiàn)在L2級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用，以及部分區(qū)域的全部自動駕駛，比如無人駕駛出租車等。

　　“所以上海也一直很重視環(huán)衛(wèi)、集卡這些細(xì)分領(lǐng)域，在大規(guī)模商業(yè)化來臨之前，行業(yè)要發(fā)展下去，就需要在每個階段‘沿途下蛋’。”