“老年代步車”上演“生死時速” 監(jiān)管仍是難題

　　劣質

　　除了身份成謎和時常上演“生死時速”外，車輛的制造生產，也存在不少隱患。

　　近日，央視探訪過一家制造商，情況觸目驚心。

　　“前面一個門面房賣車，后面搭個棚子造車。用鐵皮打造的車身占據市場主流。用來包裹車身的鐵皮，厚度最多不超過2毫米，且沒有經過任何安全測試。”

　　廠商稱，“里面這些電機啥的都一樣，就是殼子不一樣”。只要仿著車殼，就能做出車來。

　　中國汽車技術研究中心專家黃永和說，近年來，中國低速電動車生產和市場規(guī)模無序擴張，生產企業(yè)數量已超過百家，產銷規(guī)模已超過百萬輛。

　　但是多數低速電動車產品，并不符合現行機動車安全的技術標準要求，生產企業(yè)也不具備機動車生產資質。

　　無牌無證無保險的老年代步車們，大搖大擺地上路通行，給道路交通安全和通行秩序，帶來嚴重的沖擊和挑戰(zhàn)。

　　良方

　　那該怎么辦?

　　不少行業(yè)人士建議，老年代步車劃歸什么領域，要如何監(jiān)管，一定要明確起來。此外，車輛生產標準、登記管理、駕駛人培訓、制定保險制度等方面，也要下功夫。

　　中國人民公安大學交通管理工程系的學者們，給了新鮮觀點。他們認為，不妨從老年人駕駛能力和道路設計方面入手。

　　如果能對反應速度和處置能力進行定期檢測，篩選出合格駕駛人員，那駕駛安全性不就更有保障了嗎?

　　如何檢測?中國人民公安大學副教授劉東等學者說，可以采用模擬駕駛器，進行交通信號辨認試驗。

　　試驗的主要目的，是檢測老年駕駛員的速度估計、復雜反應判斷誤反應次數、操縱機能誤操作次數、夜視力、動視力、深視力等指標。

　　要是條件成熟，可以將老年人的醫(yī)療記錄，與從事老年駕駛人體檢工作的檢測記錄相關聯。

　　當發(fā)現身體狀況不符合駕駛要求，就及時通報交通管理部門，勸駕駛人暫別駕車生涯。

　　學者們還建議，不能只盯著老年駕駛人。他們的駕駛能力固然重要，但外部環(huán)境的輔助，也必不可少。

　　美國聯邦公路局有個妙招。它對交通標志、標線進行了調整，所有標志和標線都簡單明了，而且組成要素間距大。

　　此外，一律使用形象化符號，且符號、文字與背景色之間保持最大對比度。這樣的交通設施設計，充分照顧到了老年駕駛人的特性，也給了我們很好的借鑒。

　　隨著中國機動車保有量的增加，和老齡化社會的到來,老年人的安全駕駛顯得越來越迫切。

　　不少歐美國家已將“維護、保障老年人交通安全”提上了政府的議事日程。從亞洲來看，鄰國日本也將“老齡者交通安全對策”列為重要課題。

　　從這個角度看，“老頭樂”樂不出來，也為我們敲響安全出行的警鐘，提示我們，在交通規(guī)劃與設計方面，兼顧效率和公平，需要結合老年人的出行特征，設身處地進行設計和管理。

　　這不僅是為老年人的福祉考慮，也必將提升中國道路交通管理能力的升級，讓更多人安全出行、平安回家。